Замена привода ГРМ в дизелях

Соблюдение инструкций по сборке, разработанных Гейтсом, позволяет избежать многих неприятных проблем. Во-первых, стоит обратить внимание на некоторые основные вопросы, в целом касающиеся технической культуры.

После демонтажа изношенного привода ГРМ всегда удаляйте остатки ржавчины и смазки с валов, на которые должны устанавливаться новые подшипники, а также с задних пластин, которые используются для крепления этих валов к блоку двигателя. Несоблюдение этого принципа приводит к накоплению загрязнений на нижней стороне задней панели и, как следствие, к повреждению подшипника из-за смещения или неправильного момента затяжки.

С точки зрения элементарных принципов установки подшипников их можно прижимать к валам только путем приложения давления к внутреннему кольцу. Неправильные поперечные силы, приложенные к внешнему кольцу, приведут к не осевой работе подшипника. Роликовые элементы и уплотнения во внутреннем пространстве подшипника могут быть повреждены, что способствует потере смазки и загрязнения, для надежности работы подшипников используйте дополнительную смазку Литол 24, которую можно заказать на сайте. Неправильная плоскость вращения подшипника приведет к контакту ремня с задней пластиной, что можно определить по характерным отметкам износа. Чрезмерное ослабление внутреннего подшипника на валу означает абсолютную необходимость замены вала вместе с задней пластиной.

Затягивание болтов должно учитывать моменты, рекомендованные производителем двигателя. Однако, если подшипник неправильно расположен на грязном валу, правильный момент затяжки не предотвратит повреждение. Ослабление винта из-за вибрации и теплового расширения различных металлических элементов лучше всего предотвращается с помощью надлежащего монтажа. Что касается явлений, характерных для ременных приводов, стоит помнить, что правильное натяжение ремня (например, с помощью звукового тестера) определяет долговечность всей системы.