EXTRIMavtoRADIOОбсудить и прокомментироватьEXTRIMavtoTVПоследние объявления
Смотреть все объявления »
|
Каталог полезных и интересных статей Экстримавто
Peugeot 306 (Отзывы) На данной странице Вы можете ознакомиться с отзывами владельцев автомобиля Peugeot 306, а так же, в случае необходимости, скачать руководство по ремонту и эксплуатации этого автомобиля.
Кликните на изображение Peugeot 306 чтобы его увеличить. Руководство по ремонту и эксплуатации Peugeot 306 (1993-2002)Руководство по ремонту и эксплуатации Peugeot 306 (1993-1995)Посмотреть видео о Peugeot 306Посмотреть Peugeot 306 на авто рынке 1 комментарий на "Peugeot 306 (Отзывы)"Добавить комментарий |
Авто афиша Беларуси
Популярные компании в Навигаторе авто услуг РБСмотреть все компании » |
Авто журнал
Авто медиа
Авто туризм
Руководства
по ремонту
Авто отзывы
Авто рынок
Беларуси
Авто спорт
Авто афиша
Авто клуб
Авто тюнинг
Бизнес
предложение
Навигатор
авто услуг
Всем доброго времени суток!
В 2004 году я пригонял из Европы интересную машину-Пежо 306, 3-дверка, с МКПП и двигателем 1.8л. Пользовался ей около месяца, после чего продал хорошему знакомому, который ездит на ней по сей день. Комплектация: люк вместо кондиционера, литые диски R15, салон комбинированный: велюр-кожа, электростекла, противотуманки, ГУР, АБС и все. Двигатель 16-клапанный 1.8,110 л.с.
На мой взгляд, машина очень красива, один из самых красивых хетчбеков гольф-класса, что я видел, круче наверное только ALFA ROMEO 147. Это и неудивительно, дизайном занималось ателье Пининфарина. Я бы не сказал,что он устарел даже сейчас (выпуск с 1993 года), классический, даже хрестоматийный хетчбек, по таким надо молодых дизайнеров учить пропорциям. А вот салон, хоть и выглядит элегантно, со своей изогнутой центральной консолью, устарел безнадежно. Хотя сиденья, велюровые, с кожаными вставками и прострочкой красной нитью не только выглядят стильно, но и удобные.
Вот что уж никак не назвать устаревшим — так это ходовые качества 306-й. У нее нет субаровского полного привода, динамики Хонды, турбины СААБа. Зато у нее есть независимая торсионная задняя подвеска, которая в повороте, под действием центробежной силы искривляется и подруливает. В результате машина как — бы принимает форму дуги, по которой она движется. Сноса передней оси, свойственного переднему приводу нет вообще! Причем сбить с курса ее не удается никакими провокациями, просто нет поворота, который окажется для нее слишком крутым. Руль очень удобный, такой пухлый бублик, притом очень информативный и нереально точный. Усилие явно меняется при разных углах поворота, очень четкий «ноль», в который баранка стремится постоянно,в любом режиме движения.
Многие владельцы, довольные своими машинами на ходу, в отзывах говорят об их «идеальной управляемости». Я думаю, нельзя рассуждать об этом, не попробовав Пежо 306. Многие авторитетные издания на Западе постоянно ее вспоминают (особенно версию S16,167 л.с.), наравне с эталонной 205 GTI, не раз слышал мнение, что 306-переднеприводный идеал. Кстати, построенный на этой-же платформе Ситроен Ксара тоже хорош, но он мягче и вальяжнее, а на высокой скорости у него появляется небольшая вертикальная раскачка,чего у 306 нет и в помине. Еще один приятный момент-подвеску невозможно «пробить» до отбойника, она упруго гасит даже открытый люк. Двигатель очень неплохо тянет с низов, как дизельный, необычно для 16-клапанника.
Теперь об эксплуатации. Через 35 тысяч км по нашим дорогам появился стук в задней подвеске. Диагностика показала-случилось самое страшное и дорогое, что бывает с этой моделью. Подошел срок замены игольчатых подшипников, на которых качаются задние рычаги. Кстати, они не испытывают нагрузки ,их функция-обеспечивать вращение рычагов, ресурс в Европе-150 т.км., в России-80-100 т.км.
В общем, модель очень удачная, жаль, что производитель, имевший опыт постройки таких боевых авто, скатился до банально «гламурненьких» и даже откровенно женских машин.