автомобильный журнал
Авто журнал
авто медиа
Авто медиа
авто туризм
Авто туризм
руководства по эксплуатации
Руководства
по ремонту
авто отзывы владельцев
Авто отзывы
авто рынок Беларуси
Авто рынок
Беларуси
авто спорт
Авто спорт
авто афиша
Авто афиша
авто клуб
Авто клуб
авто тюнинг
Авто тюнинг
Информация для рекламодателей, партнеров и инвесторов
Бизнес
предложение
навигатор авто услуг в Беларуси
Навигатор
авто услуг
Каталог полезных и интересных статей Экстримавто

Mercedes-Benz C-klasse (Отзывы)

Mercedes-Benz C-klasse отзывы На данной странице Вы можете ознакомиться с отзывами владельцев автомобиля Mercedes-Benz C-klasse, а так же, в случае необходимости, скачать руководство по ремонту и эксплуатации этого автомобиля.

Кликните на изображение Mercedes-Benz C-klasse чтобы его увеличить.

Руководство по ремонту и эксплуатации Mercedes C (с 1993г.)Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации Mercedes C W-203 (с 2000г.)Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации Mercedes C (1993-2000)Посмотреть видео о Mercedes-Benz C-klasseПосмотреть Mercedes-Benz C-klasse на авто рынке

2 комментариев на "Mercedes-Benz C-klasse (Отзывы)"

  1. Андрей пишет:
    Thumb up 0 Thumb down 0

    Mercedes-Benz C-Class 2011 — отзыв владельца.

    Год выпуска: 2011
    Тип кузова: Седан
    Трансмиссия: автоматическая
    Привод: задний
    Двигатель: бензин, 1796 куб.см, С200 184 л.с.
    Расход топлива: 11 л/100км

    Хочу сравнить с Saab 9-3 Vector 2008 г.в. Мои друзья спрашивают у меня, что лучше Сааба? После того как я начал обкатывать свой Мерседес мнение стало меняться очень быстро.
    Кресла водителя и пассажира спереди у Мерседеса жестче чем у Сааба, боковые валики ниже и неудобные, это и жена заметила.
    Задний диван, у Мерседеса клевый. Удачно продуманы выемки под колени на спинках передних кресел, удобно сидеть, даже при сдвинутых назад передних креслах.
    Перчаточный ящик — бардачок у Мерседеса хреновый. Положить можно разве что перчатки и три CD. Документы А4 (типа папки со страховками)уже не всунешь… Пока держу за сеткой в багажнике.
    Регулировки руля-кресла большой плюс Мерсу. Запас возможностей шире, чем у предыдущего авто, в результате удобная подгонка практически нивелирует недостаток самого кресла.
    Обзорность и зеркала — одинаково хорошо, как и в Саабе.
    Багажник — на уровне с Саабом. Правда он немного короче на Мерсе, но зато чуть шире. Маленький плюс пространству под полом, — вместе с запаской помещается саквояж с набором автомобилиста (аптечка, трос, огнетушитель на 2л, и всякая мелочь).
    Общее ощущение от машины в движении. Это самый тонкий вопрос, его трудно измерить числами или точными формулировками, но это то, что создает для меня удовольствие от вождения.
    После Сааба Мерс грубоват, при хорошей шумоизоляции, я слишком чувствую шершавую дорогу и двигатель, он напоминает о себе каким-то рыком, хотя на холостом не слышно совсем. 9-3 же напротив, в холостом напоминает о работающем двигателе, а в движении нет (я беру штатные режимы до 3-3.5 тыс.оборотов). У 9-3 педаль газа и отклик были настолько мягкие, точные и предсказуемые, а разгон с любой скорости плавный и равномерный, что Мерс мне сейчас кажется дерганой стервой. Хотя по динамическим характеристикам близки. Самое тяжелое в Мерсе — научиться давить на газ. С нуля все в порядке, подхватывает сразу и разгоняется равномерно и предсказуемо при любой заданной динамике. А едучи в потоке, скажем на КАДе … чтобы перестроиться в другой ряд и ускорится — хочется уйти в запой. Педаль газа в пол и машина думает секунды 3, затем неимоверный пинок под зад и … все, уже поздно перестраиваться. Вот этот тупизм я не научился пока обманывать. Хотя надеюсь за счет спорт-режима решить. Однако, ну не будешь же по городу все время ездить в спорт-режиме! Итак, при турбонаддуве 184 лошадях и 7-ми ступенчатом автомате 7-G динамика Мерса дерганая и требует больших навыков управления.
    Подвеска и рулевое — два больших плюса. На Саабе подвеска навязчиво шлепала на швах и стыках, на Мерсе — плотно и тихо, машина, кажется поворачивается на месте, руль — великолепный.
    По эргономике немного. В Мерсе все очень мажорно и богато выглядит, поймал себя на мысли, что неудобно сесть утром в машину не побрившись. Но есть тонкости, что язык не поворачивается сказать: «все продумано до мелочей». Ключ зажигания…чтобы запустить двигатель — придется перехватывать руку между поз.2 и 3, либо рука должна крутиться как щупальца осьминога (где-то на160-180 градусов). Подрулевой рычажок с регулировкой авторежима стеклоочистителей. В дороге включив этот режим спустя время — никогда не сможете проверить — какой же режим включен (их четыре)? Рычаг закрыт спицами баранки плотно, можно приподняться головой в потолок, пригнуться головой между своих ног — не увидеть. Только повернув руль градусов на 20. Понятно в движении не каждый себе позволит — жди остановку у светофора. И наконец управление направлением обдува в салоне. Эти решетки после саабовских рычажков — я не могу их понять и почувствовать. А в остальном — все очень нравится, если забыть о величине бардачка, то машина — просто передвижной офис. Очень удобный джойстик управления развлекательной системой телефоном, навигацией и всем тем, что на телевизоре (у меня стоит Comand online). Очень внятный рычаг АКП, хорошо организовано пространство между креслами. Очень хорошо отрегулированы и подобраны средства безопасности: фары в режиме авто сами переключают свет от габаритов (дневных ходовых огней) до дальнего света ночью, при этом никто в потоке не обидится, что ослепил, диаграмма ближнего света ночью охватывает всю проезжую часть и обочину, так что можно уверенно ориентироваться и без дорожной разметки, чего у нас в области очень много.
    Подытожив, скажу, не могу забыть те плюсы, что я потерял, поменяв Сааб и принимаю, как должное, что приобрел в Мерсе. Немного не справедливо, видно так устроен человек. Постараюсь восстановить справедливость. Мерс — более современный, технологически богаче оснащен. Для города очень удобная машина. Кажется, она как игрушечная, завелся, развернулся и уехал, все легко и без проблем (хотя полторы тонны), в любом месте припарковался, и выехал из любого заграмождения машин. А с особенностями настроек коробки и газа … надеюсь что справлюсь в ближайшее время.

  2. Сергей пишет:
    Thumb up 0 Thumb down 0

    Привет всем. Мой отзыв о Mercedes-Benz C-klasse 2008 г.в.

    Машина для города и хорошей трассы. Резину надо ставить на нее хорошую, очень чувствительна к балансировке колес. По трассе разгонял до 225 км/ч. дальше дорога кончилась. Разгон до сотни рельно за 8-8,5 сек., компрессор рвет на старте очень мощно, но надо учитывать реальную задержку на рывок около 0.5 сек. Крейсерская скорость на трассе 130-140 км ч. Нельзя на ней забывать про скорость, потому что поворот на скорости 120 пройдет в легкую, а на 140 может и выкинуть, хотя ESP следит за контактом с дорогой. Отношение кузов-двигатель-коробка, на все 5 баллов. Скорости переключаются вовремя и мягко. Мелкие ямки глотает, на средних покачивает, попасть в яму чтобы сработал амортизатор до отбойника очень сложно. Из-за того что посадка глубокая, вход-выход нужна привычка. Освещение дороги супер, даже на трассе дальним пользуюсь редко. Омыватель фар работает по своему алгоритму и просто помыть фары нужно мыть стекло. ТО через 15000 км. Заводится зимой при — 30 без прогревов в легкую, максимум со второго раза и то если долго стояла.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Авто афиша Беларуси

Соревнования по скоростному маневрированию
С 29 августа по 7 сенятбря 2015 г. в выставочном центре «Крокус Экспо» пройдет Московский международный автомобильный салон (ММАС). Общая площадь ММАС 2015 превысит 120 000 кв. м, будут представлены практически все бренды существующие в мире в настоящий момент!

Популярные компании в Навигаторе авто услуг РБ

Смотреть все компании »