На данной странице Вы можете ознакомиться с отзывами владельцев автомобиля Mercedes-Benz C-klasse, а так же, в случае необходимости, скачать руководство по ремонту и эксплуатации этого автомобиля.
Кликните на изображение Mercedes-Benz C-klasse чтобы его увеличить.
2 комментариев на "Mercedes-Benz C-klasse (Отзывы)"
Андрейпишет:
00
Mercedes-Benz C-Class 2011 — отзыв владельца.
Год выпуска: 2011
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: задний
Двигатель: бензин, 1796 куб.см, С200 184 л.с.
Расход топлива: 11 л/100км
Хочу сравнить с Saab 9-3 Vector 2008 г.в. Мои друзья спрашивают у меня, что лучше Сааба? После того как я начал обкатывать свой Мерседес мнение стало меняться очень быстро.
Кресла водителя и пассажира спереди у Мерседеса жестче чем у Сааба, боковые валики ниже и неудобные, это и жена заметила.
Задний диван, у Мерседеса клевый. Удачно продуманы выемки под колени на спинках передних кресел, удобно сидеть, даже при сдвинутых назад передних креслах.
Перчаточный ящик — бардачок у Мерседеса хреновый. Положить можно разве что перчатки и три CD. Документы А4 (типа папки со страховками)уже не всунешь… Пока держу за сеткой в багажнике.
Регулировки руля-кресла большой плюс Мерсу. Запас возможностей шире, чем у предыдущего авто, в результате удобная подгонка практически нивелирует недостаток самого кресла.
Обзорность и зеркала — одинаково хорошо, как и в Саабе.
Багажник — на уровне с Саабом. Правда он немного короче на Мерсе, но зато чуть шире. Маленький плюс пространству под полом, — вместе с запаской помещается саквояж с набором автомобилиста (аптечка, трос, огнетушитель на 2л, и всякая мелочь).
Общее ощущение от машины в движении. Это самый тонкий вопрос, его трудно измерить числами или точными формулировками, но это то, что создает для меня удовольствие от вождения.
После Сааба Мерс грубоват, при хорошей шумоизоляции, я слишком чувствую шершавую дорогу и двигатель, он напоминает о себе каким-то рыком, хотя на холостом не слышно совсем. 9-3 же напротив, в холостом напоминает о работающем двигателе, а в движении нет (я беру штатные режимы до 3-3.5 тыс.оборотов). У 9-3 педаль газа и отклик были настолько мягкие, точные и предсказуемые, а разгон с любой скорости плавный и равномерный, что Мерс мне сейчас кажется дерганой стервой. Хотя по динамическим характеристикам близки. Самое тяжелое в Мерсе — научиться давить на газ. С нуля все в порядке, подхватывает сразу и разгоняется равномерно и предсказуемо при любой заданной динамике. А едучи в потоке, скажем на КАДе … чтобы перестроиться в другой ряд и ускорится — хочется уйти в запой. Педаль газа в пол и машина думает секунды 3, затем неимоверный пинок под зад и … все, уже поздно перестраиваться. Вот этот тупизм я не научился пока обманывать. Хотя надеюсь за счет спорт-режима решить. Однако, ну не будешь же по городу все время ездить в спорт-режиме! Итак, при турбонаддуве 184 лошадях и 7-ми ступенчатом автомате 7-G динамика Мерса дерганая и требует больших навыков управления.
Подвеска и рулевое — два больших плюса. На Саабе подвеска навязчиво шлепала на швах и стыках, на Мерсе — плотно и тихо, машина, кажется поворачивается на месте, руль — великолепный.
По эргономике немного. В Мерсе все очень мажорно и богато выглядит, поймал себя на мысли, что неудобно сесть утром в машину не побрившись. Но есть тонкости, что язык не поворачивается сказать: «все продумано до мелочей». Ключ зажигания…чтобы запустить двигатель — придется перехватывать руку между поз.2 и 3, либо рука должна крутиться как щупальца осьминога (где-то на160-180 градусов). Подрулевой рычажок с регулировкой авторежима стеклоочистителей. В дороге включив этот режим спустя время — никогда не сможете проверить — какой же режим включен (их четыре)? Рычаг закрыт спицами баранки плотно, можно приподняться головой в потолок, пригнуться головой между своих ног — не увидеть. Только повернув руль градусов на 20. Понятно в движении не каждый себе позволит — жди остановку у светофора. И наконец управление направлением обдува в салоне. Эти решетки после саабовских рычажков — я не могу их понять и почувствовать. А в остальном — все очень нравится, если забыть о величине бардачка, то машина — просто передвижной офис. Очень удобный джойстик управления развлекательной системой телефоном, навигацией и всем тем, что на телевизоре (у меня стоит Comand online). Очень внятный рычаг АКП, хорошо организовано пространство между креслами. Очень хорошо отрегулированы и подобраны средства безопасности: фары в режиме авто сами переключают свет от габаритов (дневных ходовых огней) до дальнего света ночью, при этом никто в потоке не обидится, что ослепил, диаграмма ближнего света ночью охватывает всю проезжую часть и обочину, так что можно уверенно ориентироваться и без дорожной разметки, чего у нас в области очень много.
Подытожив, скажу, не могу забыть те плюсы, что я потерял, поменяв Сааб и принимаю, как должное, что приобрел в Мерсе. Немного не справедливо, видно так устроен человек. Постараюсь восстановить справедливость. Мерс — более современный, технологически богаче оснащен. Для города очень удобная машина. Кажется, она как игрушечная, завелся, развернулся и уехал, все легко и без проблем (хотя полторы тонны), в любом месте припарковался, и выехал из любого заграмождения машин. А с особенностями настроек коробки и газа … надеюсь что справлюсь в ближайшее время.
Привет всем. Мой отзыв о Mercedes-Benz C-klasse 2008 г.в.
Машина для города и хорошей трассы. Резину надо ставить на нее хорошую, очень чувствительна к балансировке колес. По трассе разгонял до 225 км/ч. дальше дорога кончилась. Разгон до сотни рельно за 8-8,5 сек., компрессор рвет на старте очень мощно, но надо учитывать реальную задержку на рывок около 0.5 сек. Крейсерская скорость на трассе 130-140 км ч. Нельзя на ней забывать про скорость, потому что поворот на скорости 120 пройдет в легкую, а на 140 может и выкинуть, хотя ESP следит за контактом с дорогой. Отношение кузов-двигатель-коробка, на все 5 баллов. Скорости переключаются вовремя и мягко. Мелкие ямки глотает, на средних покачивает, попасть в яму чтобы сработал амортизатор до отбойника очень сложно. Из-за того что посадка глубокая, вход-выход нужна привычка. Освещение дороги супер, даже на трассе дальним пользуюсь редко. Омыватель фар работает по своему алгоритму и просто помыть фары нужно мыть стекло. ТО через 15000 км. Заводится зимой при — 30 без прогревов в легкую, максимум со второго раза и то если долго стояла.
С 29 августа по 7 сенятбря 2015 г. в выставочном центре «Крокус Экспо» пройдет Московский международный автомобильный салон (ММАС). Общая площадь ММАС 2015 превысит 120 000 кв. м, будут представлены практически все бренды существующие в мире в настоящий момент!
Mercedes-Benz C-Class 2011 — отзыв владельца.
Год выпуска: 2011
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: задний
Двигатель: бензин, 1796 куб.см, С200 184 л.с.
Расход топлива: 11 л/100км
Хочу сравнить с Saab 9-3 Vector 2008 г.в. Мои друзья спрашивают у меня, что лучше Сааба? После того как я начал обкатывать свой Мерседес мнение стало меняться очень быстро.
Кресла водителя и пассажира спереди у Мерседеса жестче чем у Сааба, боковые валики ниже и неудобные, это и жена заметила.
Задний диван, у Мерседеса клевый. Удачно продуманы выемки под колени на спинках передних кресел, удобно сидеть, даже при сдвинутых назад передних креслах.
Перчаточный ящик — бардачок у Мерседеса хреновый. Положить можно разве что перчатки и три CD. Документы А4 (типа папки со страховками)уже не всунешь… Пока держу за сеткой в багажнике.
Регулировки руля-кресла большой плюс Мерсу. Запас возможностей шире, чем у предыдущего авто, в результате удобная подгонка практически нивелирует недостаток самого кресла.
Обзорность и зеркала — одинаково хорошо, как и в Саабе.
Багажник — на уровне с Саабом. Правда он немного короче на Мерсе, но зато чуть шире. Маленький плюс пространству под полом, — вместе с запаской помещается саквояж с набором автомобилиста (аптечка, трос, огнетушитель на 2л, и всякая мелочь).
Общее ощущение от машины в движении. Это самый тонкий вопрос, его трудно измерить числами или точными формулировками, но это то, что создает для меня удовольствие от вождения.
После Сааба Мерс грубоват, при хорошей шумоизоляции, я слишком чувствую шершавую дорогу и двигатель, он напоминает о себе каким-то рыком, хотя на холостом не слышно совсем. 9-3 же напротив, в холостом напоминает о работающем двигателе, а в движении нет (я беру штатные режимы до 3-3.5 тыс.оборотов). У 9-3 педаль газа и отклик были настолько мягкие, точные и предсказуемые, а разгон с любой скорости плавный и равномерный, что Мерс мне сейчас кажется дерганой стервой. Хотя по динамическим характеристикам близки. Самое тяжелое в Мерсе — научиться давить на газ. С нуля все в порядке, подхватывает сразу и разгоняется равномерно и предсказуемо при любой заданной динамике. А едучи в потоке, скажем на КАДе … чтобы перестроиться в другой ряд и ускорится — хочется уйти в запой. Педаль газа в пол и машина думает секунды 3, затем неимоверный пинок под зад и … все, уже поздно перестраиваться. Вот этот тупизм я не научился пока обманывать. Хотя надеюсь за счет спорт-режима решить. Однако, ну не будешь же по городу все время ездить в спорт-режиме! Итак, при турбонаддуве 184 лошадях и 7-ми ступенчатом автомате 7-G динамика Мерса дерганая и требует больших навыков управления.
Подвеска и рулевое — два больших плюса. На Саабе подвеска навязчиво шлепала на швах и стыках, на Мерсе — плотно и тихо, машина, кажется поворачивается на месте, руль — великолепный.
По эргономике немного. В Мерсе все очень мажорно и богато выглядит, поймал себя на мысли, что неудобно сесть утром в машину не побрившись. Но есть тонкости, что язык не поворачивается сказать: «все продумано до мелочей». Ключ зажигания…чтобы запустить двигатель — придется перехватывать руку между поз.2 и 3, либо рука должна крутиться как щупальца осьминога (где-то на160-180 градусов). Подрулевой рычажок с регулировкой авторежима стеклоочистителей. В дороге включив этот режим спустя время — никогда не сможете проверить — какой же режим включен (их четыре)? Рычаг закрыт спицами баранки плотно, можно приподняться головой в потолок, пригнуться головой между своих ног — не увидеть. Только повернув руль градусов на 20. Понятно в движении не каждый себе позволит — жди остановку у светофора. И наконец управление направлением обдува в салоне. Эти решетки после саабовских рычажков — я не могу их понять и почувствовать. А в остальном — все очень нравится, если забыть о величине бардачка, то машина — просто передвижной офис. Очень удобный джойстик управления развлекательной системой телефоном, навигацией и всем тем, что на телевизоре (у меня стоит Comand online). Очень внятный рычаг АКП, хорошо организовано пространство между креслами. Очень хорошо отрегулированы и подобраны средства безопасности: фары в режиме авто сами переключают свет от габаритов (дневных ходовых огней) до дальнего света ночью, при этом никто в потоке не обидится, что ослепил, диаграмма ближнего света ночью охватывает всю проезжую часть и обочину, так что можно уверенно ориентироваться и без дорожной разметки, чего у нас в области очень много.
Подытожив, скажу, не могу забыть те плюсы, что я потерял, поменяв Сааб и принимаю, как должное, что приобрел в Мерсе. Немного не справедливо, видно так устроен человек. Постараюсь восстановить справедливость. Мерс — более современный, технологически богаче оснащен. Для города очень удобная машина. Кажется, она как игрушечная, завелся, развернулся и уехал, все легко и без проблем (хотя полторы тонны), в любом месте припарковался, и выехал из любого заграмождения машин. А с особенностями настроек коробки и газа … надеюсь что справлюсь в ближайшее время.
Привет всем. Мой отзыв о Mercedes-Benz C-klasse 2008 г.в.
Машина для города и хорошей трассы. Резину надо ставить на нее хорошую, очень чувствительна к балансировке колес. По трассе разгонял до 225 км/ч. дальше дорога кончилась. Разгон до сотни рельно за 8-8,5 сек., компрессор рвет на старте очень мощно, но надо учитывать реальную задержку на рывок около 0.5 сек. Крейсерская скорость на трассе 130-140 км ч. Нельзя на ней забывать про скорость, потому что поворот на скорости 120 пройдет в легкую, а на 140 может и выкинуть, хотя ESP следит за контактом с дорогой. Отношение кузов-двигатель-коробка, на все 5 баллов. Скорости переключаются вовремя и мягко. Мелкие ямки глотает, на средних покачивает, попасть в яму чтобы сработал амортизатор до отбойника очень сложно. Из-за того что посадка глубокая, вход-выход нужна привычка. Освещение дороги супер, даже на трассе дальним пользуюсь редко. Омыватель фар работает по своему алгоритму и просто помыть фары нужно мыть стекло. ТО через 15000 км. Заводится зимой при — 30 без прогревов в легкую, максимум со второго раза и то если долго стояла.