Крайслер из первой тройки

Новость о том, что «автомобильный Вавилон» Америки признал себя банкротом, вряд ли кого-то оставила равнодушным. Ведь это значит, что самый из самых автомобильных городов мира уже никогда не будет таким как раньше, — радужным и сияющим. О том, почему это произошло можно говорить долго, однако мне захотелось вспомнить совсем другое, — лучшие автомобили, как лучшие моменты истории этого знаменитого города, а так же начало их исчезновения.

Автомобили марки Крайслер берут свое начало с далекого 1924 года, когда в результате реорганизации двух автомобильных компаний (Максвелл Мотор и Виллис-Оверленд) зародилось новое имя символизирующее комфорт и надежность. Этим автомобилям можно отписать многие заслуги первопроходства в автомобильной индустрии, пользующиеся популярностью до сих пор, как например, замок зажигания. В середине «пятидесятых» Крайслер достиг вершин своих высот. Принадлежавшие ему компании Плимут, Додж, Де Сото и Империал выпускали «разнокалиберные» автомобили, способные найти свои места в любой из существующих на тот момент ниш. И если производство автомобилей марки Де Сото пришлось свернуть к шестидесятому году из-за низкого спроса, то Империал наоборот набирал темпы производства, выводя на рынок исключительно люксовые модели. Эти автомобили ценились в ту пору очень хорошо и стояли на третьем месте после таких именитых марок как Кадиллак и Линкольн. Что до самих автомобилей марки Крайслер, то они занимали промежуточное место между люксовым Империал и сверх доступным Плимут. Популярности им стало не занимать после того, как в продажу попали литерные серии. Крайслер С-300 1955 года представлял собой исполинских размеров восьмицилиндровое, двудверное купе, разошедшееся за первый год продаж в количестве 1725 единиц. Это был отличный результат на рынке автомобилей такого класса. При цене ниже той, что просили за Кадиллак Эльдорадо, С-300 имел не менее тихоходную и мягкую подвеску, не менее мощный двигатель и собирался так же из самых лучших материалов. Многие из этих автомобилей участвовали в различных автосоревнованиях и показывали отличные результаты, принося своим владельцам кубки победителей. За десять лет производства было выпущено более шестнадцати тысяч Крайслеров литерной серии «300». Затем производство было свернуто и возобновлено только во второй половине «девяностых» в виде переднеприводного «серого» седана бизнес-класса.

Что же производили и чем заменяли эти автомобили в производственной линейке Крайслера все это время? Ответ на вопрос кроется в топливно-энергетическом кризисе «семидесятых», который сильно пошатнул США со всей их инфраструктурой, и соответственно автомобильной промышленностью. Люди в ту пору лишались не только своих заработков, но и крыш над головами, а покупка автомобиля, пусть даже и не престижного, отошла на дальний план. Конечно, обеднели далеко не все, и новые автомобили все же покупали, но уже не в том количестве как раньше и не за те деньги. Второй вопрос, беспокоивший людей, это экономичность, ведь цены на топливо также «взлетели». Американцам, выпускающим до того времени пожирателей высокооктанового топлива нечем было их заменить на производстве в короткие сроки. Об этом «пронюхали» японцы и тут же завалили Америку своими дешевыми малолитражками. Поиск выхода из положения завел многие компании в тупик, а затем и обанкротил. Корпорации Крайслер повезло. Они потихоньку выкарабкались, производя японские автомобили под брендом своих некогда знаменитых моделей. Что до люксовых купе, то к ним со временем вернулись, правда, выглядели они уже не так, да и люксовыми назвать их можно было лишь с натяжкой. Яркий пример тому Крайслер Кордоба 1982 года – безвкусное, не качественное и всеми забытое купе из «восьмидесятых».

Еще один яркий пример – Империал Ле Барон 1966 года. Этот автомобиль длиною пять с половиной метров олицетворял собою признак успеха и хорошего вкуса. На нем ездили американские магнаты, европейские мафиози и многочисленные диктаторы африканских стран. Его внешность выигрышно смотрелась по сравнению с другими люксовыми автомобилями тех лет, а уровень комфорта в салоне был невероятно высок. Иметь Ле Барон в собственном гараже, считалось хорошим тоном, даже если в нем уже стоял Кадиллак Де Виль. И вот наступили вышеописанные времена: отделение Империал закрывается; солидные покупатели перестали захаживать в крайслеровские автосалоны; а гордые имена раздаются простым и невзрачным автомобилям. Так в 1986 году свет увидел новый Крайслер Ле Барон. Неказистый, угловатый, маленький, он не имел ничего общего с тем автомобилем, от которого ему досталось это великое имя. Продолжая тему люксовых автомобилей, важно отметить, что Крайслер одна из немногих компаний, которая имела в собственной производственной линейке автомобили с кузовом лимузин (многие автопроизводители для изготовления подобных авто прибегали к услугам сторонних фирм). Изначально их выпускали под маркой Де Сото, затем под маркой Крайслер, добавляя к названию имя Империал, и наконец в самом подразделении Империал. Как прошла регенерация этих комфортных и дорогих автомобилей можно узнать, взглянув на фотографии «Крайслер Империал Кроун Лимузин» из 50-х и «Крайслер Лимузин из 80-х». Комментарии здесь, я думаю, излишни.

Продолжать сравнивать крайслеровские модели 50-х, 60-х и 80-х можно долго, однако ничего нового узнать не получится, — конец всегда жалкий. История потихоньку начала меняться лишь в 2004-м, когда на рынок выпустили новый литерный Крайслер 300С. Благодаря этому брутальному красавцу былая слава вернулась, и задачей производителя стало, как бы то ни было, удержать ее не смотря на все невзгоды.

Олег ЗОТОВ
Авто Журнал №29 (август’2013)