Что ждать белорусскому автобизнесу?

Крупнейший в СНГ международный автомобильный холдинг «Атлант-М», который продает и обслуживает автомобили не только в Беларуси, но и в России и в Украине, пригласил на встречу журналистов, чтобы рассказать о результатах работы за прошлый год и нынешних тенденциях. Интересными представляются мнения руководства холдинга о ситуации на сегодняшнем автомобильном рынке Беларуси.

Плюсы и минусы прошлого года.

Плюсы — стабилизация экономики, увеличение объема продаж, сокращение «серого» импорта. Доля продаж холдинга в Беларуси доминирует и достигла уже 37 процентов.

Минусы — отмена льготы по налогу на добавленную стоимость, более высокая налоговая нагрузка, чем в России, высокие банковские проценты по автокредитам и как результат — небольшая востребованность ими у населения. Все это влияет на то, что продажа новых автомобилей хоть и растет, но рекордного для Беларуси уровня 2008 года она пока не достигла. По стране всеми автодилерами за год было продано около 20 тысяч новых автомобилей. Продажа легковушек снижалась, а коммерческих автомашин — возрастала. И покупателями становились преимущественно предприятия и организации — в 2012 году они впервые покупали чаще, чем физические лица.

Введение высоких таможенных тарифов не приостановило тенденцию ввоза подержанных машин. Их завозят много. Но в этом потоке очевидно преимущество автомобилей с небольшими объемами двигателя, так как их «растаможка» обходится значительно дешевле.

Чего ждать автопокупателям в нынешнем году?

Во-первых, надежды на снижение ставок по кредитам, которые могут дать дополнительную динамику автоторговле. Расширения продажи линейки известных европейских марок, собранных на российских заводах, которые не нужно «растамаживать». Роста потребностей в обновлении автопарка. В последние годы из-за кризиса многие откладывали этот вопрос, но от него вовсе не отмахнешься: машина все равно нужна.

Интересным был вопрос о перспективах сборочного производства в Беларуси китайских автомобилей. Представители холдинга дипломатично отметили, что пока этот процесс не начался и говорить что-то конкретное рано. Но повторили общеизвестную истину, что минимальная эффективность автозавода сегодня начинается при продаже около 50 тысяч автомобилей в год. А наш рынок, по самым смелым подсчетам, в 2015 году может востребовать примерно 25 тысяч новых автомобилей. Разве только белорусский «китаец» сумеет пробиться на емкий российский рынок. Но, помимо производства новой марки, в Беларуси нужно налаживать еще мощную сеть ее продажи, сервиса под запланированные объемы.

Что происходит на авторынке наших ближайших соседей.

Интересно это и поэтому, как заметил гендиректор холдинга «Атлант-М» в Беларуси Сергей Самойло, их сегодняшние тенденции обычно через пару лет становятся актуальными и в Беларуси.

В России в прошлом году установлен рекорд продаж новых авто — 2 миллиона 215 тысяч машин. Сейчас это второй по величине авторынок Европы. Но он приближается к пределу своего насыщения. Такие темпы роста здесь уже вряд ли возможны.

А в Украине рынок стагнирует. И хотя за год продажи машин увеличились на 6 процентов, росли они только в первом полугодии. А вот под конец года процесс замедлился. Покупательский интерес стремительно скатывается к дешевым моделям корейского и китайского производства.

Что конкретно касается холдинга «Атлант-М», то, по словам его топ-менеджеров, они сегодня много работают, чтобы двигаться дальше. Трудности (с продажей новых машин), возникшие по объективным причинам в последние годы, старались перекрывать увеличением сервисных услуг, продажей запчастей и дополнительного автооборудования, введением системы «trade-in» — продажи старых машин в зачет новых. Холдинг развивается. Средний возраст работающих там — 34 года. Скоро он начнет в Минске официальные продажи автомобилей марок «Лендровер» и «Ягуар» — до сих пор такие марки у нас завозились через так называемый «серый» импорт. Возглавит этот новый участок специалист с очень редким образованием для Беларуси — выпускник университета Сорбонны. Откроется и новый автоцентр холдинга в Минске в Уручье, а также в Тюмени и Санкт-Петербурге. И потом в Москве — самый крупный из существующих сейчас.

Викентий Ключник.