автомобильный журнал
Авто журнал
авто медиа
Авто медиа
авто туризм
Авто туризм
руководства по эксплуатации
Руководства
по ремонту
авто отзывы владельцев
Авто отзывы
авто рынок Беларуси
Авто рынок
Беларуси
авто спорт
Авто спорт
авто афиша
Авто афиша
авто клуб
Авто клуб
авто тюнинг
Авто тюнинг
Информация для рекламодателей, партнеров и инвесторов
Бизнес
предложение
навигатор авто услуг в Беларуси
Навигатор
авто услуг
Каталог полезных и интересных статей Экстримавто

Братство кольца

30 апреля 2014 в 22:23 | Просмотров: 1 102

Самыми популярными в автоспорте являются кольцевые гонки, которые проводятся либо на овальном треке со специальным покрытием (преимущественно в США и Канаде), либо на замкнутой асфальтированной трассе, зачастую довольно сложного рисунка. Кольцевые гонки по грунтовым трассам — автокроссы — также очень зрелищны, однако в мировой табели о рангах котируются невысоко. Это соревнования местного, регионального, в лучшем случае национального уровня. По-настоящему престижные гонки по бездорожью проходят в рамках, так называемых ралли, т. е. соревнований на незамкнутых трассах.
Спортивные машины для кольцевых гонок можно разделить на два больших класса: кузовные автомобили, имеющие хотя бы внешнее сходство с серийными моделями, и одноместные гоночные болиды с открытыми колёсами, похожие только друг на друга и созданные исключительно для спортивных трасс.

НАСКАР (NASCAR)

NASCAR Национальная ассоциация гонок для серийных машин (National Association for Stock Car Auto Racing) была образована в США в 1947 г. Первый чемпионат состоялся в 1948 г., и сразу же организаторы были вынуждены прибегнуть к компромиссу. Подготовленных трасс не хватало, гонки проходили на грунте, ухабистом и изрытом колеями. Поэтому ассоциация разрешила модифицировать серийные автомобили, чтобы приспособить их к эксплуатации во внедорожном режиме. Так появился дивизион Featherlite Modified Series — старейший в НАСКАР. Гонки в этом дивизионе проходят до сих пор, вот только условия их проведения изменились. На идеальном покрытии треков соревнуются суперскоростные автомобили с открытыми колёсами, скорее похожие на болиды «Формулы-1», чем на машины массового производства.

Первый чемпионат действительно серийных моделей (Strictly Stock Division) стартовал 19 июня 1949 г. на овальном треке в Шарлотте и закончился громким скандалом. Глен Данноуэй, опередивший всех других участников, был дисквалифицирован из-за не соответствовавшей регламенту конструкции подвески его 1947 Ford. Победителем гонки и обладателем главного приза в размере 2 тыс. долларов объявили Джима Ропера на 1949 Lincoln, пересекшего финишный створ вторым. В дальнейшем гонки серии НАСКАР не раз сопровождались более или менее громкими скандалами и дисквалификациями, что подвигло организаторов, во-первых, к расширению списка дивизионов, а во-вторых, к разработке более мягкого регламента.

В наше время гоночные машины НАСКАР имеют мало общего с серийными автомобилями, почти все их детали изготовляются вручную. Под эгидой НАСКАР ежегодно проводится более 2 тыс. гонок в 12 дивизионах. Самой популярной серией является Большой национальный чемпионат НАСКАР (NASCAR Grand National), который по имени титульного спонсора называется ещё Кубком Некстел (NASCAR Nextel Cup). Неизменный интерес у. американцев вызывают соревнования дивизиона NASCAR Craftsman Truck Series, в которых участвуют столь популярные за океаном пикапы.

«Чемпкар» (ChampCar)

ChampCar Заокеанский аналог «Формулы-1» и старейшая гоночная серия в мире нередко балансировала на грани жизни и смерти, но каждый раз находился новый спаситель. «Чемпкар» был основан в 1905 г. под патронажем ААА (American Automobile Association), и ровно через 50 лет случился первый кризис. Сразу несколько громких аварий со смертельным исходом настроили общественное мнение против AAA, и некогда авторитетной ассоциации пришлось уйти из автомобильного спорта.

Следующим «хозяином» «Чемпкар» стал USAC (United States Automobile Club). Чемпионат под эгидой USAC проводился в период 1956—1978 гг., а главная гонка «Инди-500» — с 1956 по 1997 г.

В середине 1970-х гг. в структуре «Чемпкар» назрел очередной кризис. Владельцы команд-участников были недовольны организацией соревнований, большими затратами на их проведение и малыми доходами от теле — трансляций. Неизвестно, чем бы закончилось противостояние устроителей гонок и владельцев команд, если бы не страшная трагедия: в апреле 1978 г. в авиакатастрофе погибло восемь руководителей USAC. Уже через полгода «бунтовщики» во главе с Дэном Герни вышли из-под контроля ослабленного USAC и создали организацию CART (Championship Auto Racing Teams), устав и многие идеи которой были позаимствованы у «Формулы-1». Европейский опыт оказался полезным. Мировая серия под эгидой CART быстро набирала популярность и в споре за зрителя буквально за два-три года обогнала USAC. Окончательно все точки над i в борьбе амбиций были расставлены в феврале 1992 г., когда CART приобрела лицензию на бренд «Индикар» (IndyCar).

Начало и середина 1990-х — время расцвета «Чемпкар», время великих гонок и великих гонщиков. Эмерсон Фиттипальди, Найджел Мэнселл, Майкл Андретти, Жак Вильнёв -— какие имена! Пилотировать болид в серии «Чемпкар» было не менее престижно, чем в «Формуле-1». Но праздник закончился, едва успев начаться. Как это уже не раз случалось в американском автоспорте, яблоком раздора послужил легендарный трек «Индианаполис Мотор Спидвей» (Indianapolis Motor Speedway). Его владелец Тони Джордж, недовольный своей скромной ролью в совете директоров CART, учредил собственную серию Indy Racing League (IRL) и лишил «Чемпкар» легендарной трассы Индианаполиса.

Сегодня «Чемпкар» переживает не лучшие времена. Многие талантливые пилоты переключили своё внимание на «Формулу-1» и её «младших родственников», на соревнования кузовных автомобилей, а заполнили вакуум гонщики, ещё недавно пребывавшие в тени громких имён. Красноречивый факт: трижды подряд, с 2004 по 2006 г., чемпионом главной американской серии становился француз Себастьян Бурдэ — пилот, безусловно, большой, но не великий. Потому что великим гонщик становится только тогда, когда у него есть великие соперники.

GP-2

GP-2 Мировую серию в классе автомобилей GP-2 можно назвать кузницей кадров для «Формулы-1». Многие нынешние пилоты «Королевских гонок», в частности Льюис Хэмилтон, Нико Росберг. Хейки Ковалайнен, совсем недавно оттачивали мастерство на более скромных болидах GP-2. Особенностью «дочерней» формулы является максимальная стандартизация автомобилей. В распоряжении гонщиков идентичные машины на шасси «Ааллара» с двигателями «Рено» Y8. обутые в резину «Бриджстоун». Таким образом, ни один из участников не имеет гандикапа в виде лучшего технического оснащения. Все находятся в равных условиях, потому гонки получаются зрелищными и непредсказуемыми. Соревнования проходят по тому же регламенту и на тех же трассах, что и гонки главной «Формулы».

Среди других дочерних гонок « Формулы-1» самый высокий статус имеют европейская «Формула-3000» и «Формула Рено». Вместе с серией GP эти соревнования являются, образно говоря, высшими учебными заведениями для молодых автогонщиков. А начальную школу все без исключения пилоты проходят в детских соревнованиях по картингу. В своё время победителями таких соревнований становились Айртон Сенна, Ален Прост, Нельсон Пике, Михаэль Шумахер и другие легенды автоспорта.

«ФИА Гранд Туринг» (FIA Grand Touring)

FIA Grand Touring Впервые гонки на автомобилях класса Grand Touring (GT) стали проводиться в конце 1950-х гг., однако чемпионат мира, зачёт в котором проводится по итогам целой серии состязаний, был организован только в 1995 г. Теперь наряду с «Формулой-1» и чемпионатом мира по классическому ралли (WRC) он входит в тройку основных приоритетов ФИА. Гонки проходят на кузовных автомобилях двух классов. Автомобили GT — это индивидуальным образом подготовленные гоночные суперкары с форсированными двигателями. Среди наиболее успешных моделей данного класса — Maserati МС12, Ferrari 550 Maranello, Aston Martin DBR9, Saleen S7, Lister Storm, Chrysler Viper GTS-R, Lamborghini Murcielago. Автомобили класса Normal GT (N-GT) ближе к своим серийным прародителям. Золотыми страницами в историю российского автоспорта войдёт победа экипажа в составе Алексея Васильева и Николая Фоменко на Porsche 996 (серийный Na 77) в чемпионате N-GT 2004 г.

За исключением 24-часовой гонки на выносливость в бельгийском Спа (Circuit de Spa-Francorchamps), все остальные этапы FIA GT ограничены максимальной продолжительностью три часа или дистанцией в 500 км.

Серия Ле-Мана (Le Mans Series — LMS)

Серия Ле-Мана Является отборочной серией для знаменитого марафона «24 часа Ле-Мана». По регламенту LMS команды — победительницы в данном классе автоматически получают путёвку в Ле-Ман на следующий год. Алогичный отбор происходит и за океаном, где проводятся гонки чемпионата ALMS. Так же, как и главная гонка сезона «24 часа Ле-Мана», чемпионат LMS проводится в четырёх зачётных классах кузовных автомобилей. Наиболее мощные и быстрые машины — LM-P1 и LM-P2 — относятся к прототипам, т.е. моделям, созданным в индивидуальном порядке специально для данной серии. Автомобили классов LM-GT1 и LM-GT2 созданы на базе более или менее серьезно доработанных серийных моделей.

Авто Журнал №16 (май’2012)

Комментарии на "Братство кольца"

  • Оставьте первый комментарий - автор очень старался :)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Авто афиша Беларуси

Соревнования по скоростному маневрированию
С 29 августа по 7 сенятбря 2015 г. в выставочном центре «Крокус Экспо» пройдет Московский международный автомобильный салон (ММАС). Общая площадь ММАС 2015 превысит 120 000 кв. м, будут представлены практически все бренды существующие в мире в настоящий момент!

Популярные компании в Навигаторе авто услуг РБ

Смотреть все компании »